2020年二线豪华品牌格局或将重新改写。
迈入2020年，又到了车企们晒成绩单的时刻。从全局来看，2019年整个乘用车市场状态不佳，延续了2018年的颓势，而不少专家也开始预言，在今年，中国汽车消费市场将恢复正增长。
对于二线豪华品牌们，国内媒体的声音总是希望它们能再快一些，更进一步，早日站上新的台阶。在嘈杂的催促声中，不少二线豪华品牌已然迈入“十万辆俱乐部”，更有甚者已然二十万辆的高顶。
但体量上的差距，让他们以“二线”之名屈居bba之后，并不遗余力地向德系三强发起冲击。一定程度上而言，豪华品牌在中国市场的角力可以看作是派系之间的争端。
美系豪华品哦凯迪拉克公布了其2019年销量，全年累计售出新车达212，507辆，同比2018年的227，997辆下滑6．7％，成功卫冕2019年二线豪华品牌销量冠军。
从车型上看，其中suv表现较为突出，xt5车型全年销量近6万辆。而凯迪拉克旗下最畅销车型的头衔落在了xt5身上，xt5全年累计销量达57，317辆。而xt4的销量表现同样可观，其2019年累计销量达47054辆。同比增长209．9％。
国六政策的到来是凯迪拉克下滑的主要原因，2018年贡献近6成销量的ats－l和xts两车在下半年停产停售，造成了严重的车型真空期，很长一段时间都只有ct6一款轿车可卖，虽然ct6非常暴力的优惠幅度有着非常出色的性价比，2019年销量同比增长31．4％，但碍于定位和价格的原因，全年22，637辆的销量仍然难以弥补缺失。
也正是因为这样，在2018年还与凯迪拉克相距7万辆的雷克萨斯如今已是近在咫尺，在2019年中的一些月销量上，雷克萨斯也数次超越凯迪拉克。2019年全年雷克萨斯在中国累计销量达200，521辆，同比增长25％，增幅大幅领先豪华品牌整体水平。成为了国内市场第五家销量破20万辆的豪华品牌。
雷克萨斯新能源车型销量占比越来越高，其中智·混动车型累计销量为6．9万辆，同比增长39．3％。值得一提的是，因为其销售火爆，在4s店内加价销售的行为早已是司空见惯，严重侵害了消费者的合法权益，前几日，雷克萨斯刚因为涉嫌价格垄断被罚款八千余万元。
今年，雷克萨斯将推出纯电版雷克萨斯ux，预计在第二季度会上市，旗舰mpv雷克萨斯lm，也将于今年2月24日上市。二线销冠头衔的竞争势必在2020年上演的愈发激烈。
一面是美系与日系的火热，一面却是来自英国品牌的全面溃败。2019年，捷豹路虎没能公布其具体销量数据，只透露了自7月起，捷豹路虎在华销量实现连续六个月的双位数同比增长的消息。
从2017年的146，399辆，到2018年同比21．6％的下滑，再到2018年13．5％的同比下滑，很容易测算出，捷豹路虎全年销量在99200辆左右，从十万辆高台轰然滑落。昔日的销冠如今已然落得如此田地，不禁令人唏嘘。
好消息是，捷豹路虎也在2019年开始了调整期，销量回归正常赛道，开始了连续6个月的正增长，相信在2020年捷豹路虎也会有更好的表现。
而曾经偏安一隅的沃尔沃品牌也在近两年开始提速，2019年更是交出了满意的答卷，全年销量达到了154，559辆，同比大幅增长18．7％。
细分车型方面，沃尔沃xc90 2019年在华销量为17，806辆，同比增长21％；xc60 2019年在华销量为62，594辆，同比增长28％；s90 2019年在华销量为43，130辆，同比增长24％。此外，2019年，沃尔沃还在华市场推出了xc40、v60以及s60三款新车，强化了紧凑级suv、中级旅行车、中级轿车市场的布局，其中，沃尔沃xc40在华2019年总销量为11，759辆。
2019年沃尔沃在华全年销量占全球市场销量的22％，中国成为了沃尔沃品牌全球最大的单一市场。值得一提的是，沃尔沃在中国国内共有三家整车制造基地和一家发动机工厂，由沃尔沃汽车中国工厂生产的车辆出口遍布全球70个国家和地区，出口率近40％。
中国连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场，2019年共交付86，752辆新车，同比增长8％。作为平均单车价格最高的二线豪华品牌，保时捷可以说是将小众卖到了走量的境界。中国的购买力越来越被其重视。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士表示：“未来，除了持续稳步推进经销商网络布局、不断丰富保时捷跑车阵容，保时捷也致力于提供独一无二的品牌体验与服务，进一步满足中国客户多元化的消费需求。”
没能像凯迪拉克那样突飞猛进，另一家美系豪华显得有些低迷，2019年林肯在华共售出46，629辆新车，与2018年5．53万的总销量比，林肯2019年在华总销量同比下滑了15．7％。成为二线豪华品牌下滑幅度最大的品牌。
不过，林肯在suv产品方面的销量表现突出均有不小的涨幅，2019年四季度suv产品销量环比增长20．3％。领航员作为suv的旗舰全年销量同比增长32．1％，mkc环比增长22．6％，航海家也取得了1．4％的环比增长。2019年年11月15日林肯全新中大型suv飞行家正式上市，累计订单超过1，500辆。
而来自日本另外两个豪华品牌也出现了同样的尴尬局面，讴歌品牌2019年在华销量仅为14，786辆，不及同为日系高端品牌雷克萨斯单月销量成绩。但因其体量小的缘故，也成为增幅最大的品牌，而英菲尼迪的在华销量数据并未公布，仅能从东风英菲尼迪汽车有限公司官方了解到，该品牌2019年全年国产车终端销售33，417辆，同比增长18．1％。
不论是美系日系的崛起，还是英伦风的溃败，2020年二线豪华品牌市场格局必将重新改写。
