作者丨方世滔
编辑丨周到
在这里，有的只是一望无际的雪白，和晚霞洒在冰面上映射出的点点星光。
海拉尔位于内蒙古的东北部，处在中、俄、蒙三国的交界处，是中国冬季最冷的地区之一。也正因如此，中汽研专门在这里建设了专业的测试场地。首席出行官与别克昂科旗的故事便在这里展开。
由呼伦贝尔市区向西数十公里，我们来到了呼和诺尔景区的一片大湖之上，当地人称之为海子。这里冰面平均厚度1.5米以上，且面积广阔，是测试新车的胜地。
每年冬季，各大车企都会带来最新车型在这里举办冰雪试驾活动，在考验驾驶技巧和车辆性能的同时，享受漂移带来的刺激和快感。上汽通用便是其中之一。
在零下30度的海拉尔，任何御寒的衣物都显得力不从心，能让我感受到温暖的，只有午餐热腾腾的羊肉汤，和我驾驶的这台别克品牌全新7座suv——昂科旗。
在车内开启空调和座椅加热，保证我的体温回到37度左右后，我鼓足勇气下车用三分钟的时间仔细端详了一下这款车。
昂科旗的造型彻底颠覆了我对与别克这个品牌的认知，在我的印象中，别克家族式的设计风格一直相对保守。而昂科旗设计在保留别克独有的品牌特征的同时，加入了许多富有力量感的元素，使得整车更加的动感和张扬。
前脸的飞翼式中网拉宽了整个车头的视觉效果，加上多刃式的引擎盖，显得运动又不失霸气；matrix矩阵式led分体式大灯勾勒出极具科技感的前脸特征；而标致性的盾形进气格栅又将别克家族的品质感延续了下来。
车身侧面，流畅的车顶设计与一体式鸭尾扰流板一气呵成，配合贯穿式的腰线，让车身侧面显得更为修长；20英寸镀铬亮面轮毂加上特意为冰雪试驾换上的235/55 r20钉胎，极大的增加了驾驶信心。
车身后部的设计相对中庸，没有流行的贯穿式尾灯，可以认为这是一种美中不足，又或是设计师本就希望昂科旗在狂野中留有一丝沉稳。但双边单出的大尺寸排气却时刻透露出其“西装暴徒”的本质。
昂科旗定位中大型suv，车身尺寸为4981mm/1953mm/1732mm，轴距为2863mm。新车搭载ecotec 2.0t可变缸涡轮增压发动机，配合9at变速箱，最大功率174kw，最大扭矩350n·m。昂科旗于广州车展期间上市，售价区间为29.99-37.99万元，将直接叫板丰田汉兰达。
本次冰雪试驾活动共包括5个体验项目，分别为完美加速挑战、急速slalom、技巧360、冰环漂移挑战和操稳道限时挑战赛。其中，除了冰环漂移战需要多次练习来保证车身的稳定姿态外，其余项目的表现都与驾驶模式的选择有着莫大的关系。
昂科旗提供四种驾驶模式，分别为舒适模式、awd、运动模式和越野模式。对于冰雪路面来说，越野模式是最优的选择，配合开启牵引力控制系统，能够使车身保持最佳的行驶姿态，从而在保证安全的同时提升速度。
在完美加速挑战中，昂科旗第八代ecotec 2.0t可变缸涡轮增压发动机的性能得到了体现。该款发动机基于“单缸最优”设计理念开发，采用七大核心科技，包含tripower可变气门管理技术、35mpa高压直喷系统、atm主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、中置dvvt进排气双可变气门正时系统。
其中最为亮眼的便是其tirpower可变气门管理技术，通过凸轮高度改变气门升程，使发动机拥有了可变缸技术，从而拥有了"四缸高性能"、"四缸经济"、"两缸超经济"3种运行模式。在在完美加速挑战中，首席出行官摸索出“四缸高性能+越野模式+牵引力控制+l挡”的组合，一举夺得了小组第一的成绩。
急速slalom需要在短距离内完成多次绕桩变向，非常考验车辆四驱系统的动力分配和动力的响应速度。昂科旗配备了可断开中央传动轴的适时四驱，这与奥迪q5l相似，并搭载同级并不多见的前增强型麦弗逊悬架+后五连杆独立悬架，能够连贯的完成快速绕桩的动作。
该项目的技巧在于要避免大幅度的打方向，虽然这样漂移的姿态会很炫酷，但昂科旗的牵引力控制系统在车身摇摆时实际上不会过度干预动力输出，打滑会非常影响速度。
在技巧360挑战中，昂科旗需要拖拽一台超过一吨重的房车，并完成冰雪气候下日常驾驶时的转弯、调头、倒车入库等动作，十分考验车辆的动力系统。昂科旗搭载的第八代ecotec 2.0t可变缸涡轮增压发动机在1500rpm就可达到350nm最大扭矩，配合智能全路况四驱系统，整个过程显得仍有余力。
此外，车内配备的高清流媒体后视镜能够提供清晰广阔的后方视野，配合高清360°全景泊车影像，给驾驶者足够踏实的感受。值得一提的是，昂科旗流媒体后视镜似乎自带滤镜，捕捉的画面色彩相较实物更加丰满。
在冰环漂移挑战中，我们可以关闭牵引力控制系统，尽情享受横向g值带来的快感。在这个项目中，昂科旗给我的整体感觉是滑动却不失控，沉稳而不笨重。这主要得益于其智能全路况四驱系统。
该系统由双侧液压离合器组成，可以控制前后桥的扭力分配，同时可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，并支持四驱/两驱可断开功能，后轴最大扭矩容量较上一代提升20%。不过即便如此，想要保持稳定的漂移姿态还是很难的，毕竟四驱车的漂移不需要反打方向，全靠油门来控制车身姿态。
操稳道限时挑战赛考验的是车辆的综合性能。总长3.6公里冰雪综合道路中包含长直线、u形弯、s弯等多种路况。在这个项目中，快并不是第一要素。根据规则，完成时间越接近5分钟得分越高，因此需要驾驶者对油门精准的控制，保持平均车速完成整个赛道。
昂科旗虽然体型硕大，但却并不笨重，即便是在冰面上，正常车速下转向也比较精准。其大直径液压衬套的后副车架、铝制转向节、空心稳定杆等众多轻量化设计，让昂科旗的操控似乎有轿车的感觉。
5项场地科目结束之后，我们跟随车队开始了长达4小时的道路试驾。12月的海拉尔“千里冰封，万里雪飘”，但当地的道路除冰做的非常到位，整条路线几乎没有积雪。
由于此次参与活动的媒体较多，分配到道路试驾的昂科旗数量有限，去程时首席出行官拿到的是一台别克昂科威。且不论车内空间让我这个一米八多的汉子有些局促，光是噪音、抖动和颠簸都让我下车时有些腿麻。虽然工作人员解释说这辆昂科威是工作用车，车况比较差，但这样的驾驶感受着实令人不敢恭维。
俗话说得好，“没有对比就没有伤害。”回程时昂科旗的nvh表现就显得优异很多。得益于昂科旗的anc主动降噪以及机舱盖大面积的隔音棉，车辆行进过程中发动机的噪音以及风噪、胎噪，都被很好的隔绝在车外。加之其悬架能够过滤掉大部分颠簸，首席出行官这才有闲暇去真正的享受海拉尔的美景。
昂科旗的动力十分灵敏，换挡也相对平顺。但首席出行官注意到，该车配备的9at变速换挡并不积极，在舒适模式下发动机转速达到4000-5000rpm时才会升挡，运动模式则更甚。这让我不得不怀疑官方给出的最低7.4升每百公里的油耗是否有水分。不过就一款美系车而言，这点问题无伤大雅。
昂科旗肩负了别克品牌suv向上的重任，它的推出进一步完善了别克品牌的产品矩阵。同时，凭借优越的性能和丰富的配置，这款中大型suv将成为30万级市场中能够与汉兰达、途昂抗衡的又一个优质选择。
编辑：周到
作者：方世滔来源：亿欧
